PRÉSENTATION DE LA YAMAHA FZ-1 FAZER
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2007
Retour et sans détour
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Cela faisait un moment que l'on espérait une refonte de la Fazer 1000 - c'est chose faite avec ce millésime 2006. Yamaha remet à jour son concept de Fazer super musclé en reprenant la même recette que pour la première version... avec tous les avantages de la technologie actuelle.
En premier, le moteur. C'est celui de la R1 2004-2005avec une adaptation plus "roadster". Le bouilleur distribue 150 ch et presque 11 mkg de couple. Contrairement au premier FZS 1000, ce bloc est alimenté par injection -l'ancien se contentait d'une rampe de carbus. Autour de ce moulin, ça cause sérieux. Semblable à celui de la FZ6, on découvre le même type de cadre en aluminium moulé sous pression mais bien plus maousse, une fourche inversée, un gros bras oscillant renforcé, des disques de frein de 320 mm, des jantes allégées (il semble que ce soit celles de la R1)... des gages de rigueur et d'efficacité quant à ses aptitudes routières.
Hormis son tête de fourche qui apparaît comme une évolution du grand FZS actuel, la silhouette du nouveau FZ1 copie à l'échelle supérieure le design de la FZ6 avec ce brin d'agressivité typique aux grosses cylindrées Yam. Où l'oeil reste interdit, c'est devant l'échappement et son profil singulier. Ce n'est pas le même profil que celui de la GSX-R 1000 de 2005, mais c'est aussi étonnant. Ça change, quoi !
- Chassis :
- Cadre : en alu coulé sous pression
- Réservoir : 18 litres
- Hauteur de selle : 815 mm
- Longueur : 2140 mm
- Largeur : 770 mm
- Hauteur : 1205 mm
- Empattement : 1460 mm
- Poids à sec : 199 kg
- Poids en ordre de marche : 220 kg
- Train avant :
- Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 130 mm
- 2 disque Ø 320 mm, étriers 4 pistons
- Roue AV : 120 / 70 - 17"
- Transmission :
- Boite à 6 rapports
- Transmission finale par chaîne
- Train arrière :
- Mono-amortisseur, déb : 130 mm
- 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
- Roue AR : 190 / 50 - 17"
- Moteur :
- 4 Cylindres en ligne, 4 temps
- Refroidissement : Refroidissement liquide
- Injection
- 2 ACT
- 5 soupapes par cylindre
- 998 cc (77 x 53,6 mm)
- 150 ch à 11000 tr/min
- 10.8 mkg à 8000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.33 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2007
- Moteur
- Adoption de l'injection
- Protection
- Belle machine
- Raideur de la suspension
- Vibrations importantes
- Injection à peaufiner
- Vitesse max : supérieur à 250 km/h
- Accélération 0 à 100 : nc
- Consommation moyenne : nc
La Yamaha FZ1 en 2006. © Bruno Sellier
La Yamaha FZ1 succède à la Fazer 1000 en 2006. Deux modèles sont alors déclinés. Une version carénée qui conserve l’appellation Fazer, et un roadster à l’orientation plus méchante. Son principal argument ? Le moteur de la R1 ramené à 150 chevaux.
Verdict
Jolie, performante, et bien finie, la Yamaha FZ1 est globalement réussie. Pourtant, sa cote est assez basse sur le marché de l’occasion. Le ticket d’entrée se situe aux alentours des 4 500 € avec 40 000 km. À MR, nous vous conseillons plutôt les modèles 2008, qui ont été améliorés au niveau de l’injection et qui se monnaient entre 1 000 et 1 500 euros de plus en fonction du kilométrage. Attention à l’arrivée éventuelle d’une nouvelle FZ1 en 2011, qui ferait encore baisser la cote des modèles actuels.
Point fort
Le moteur de la R1 est increvable, pour peu qu’on l’entretienne convenablement. Et avec 22 chevaux de moins (150 au lieu de 172), il n’y a vraiment pas lieu de s’inquiéter. Encore moins d’ailleurs pour ceux qui seraient restés à 106 chevaux.
Point faible
Quelques modèles de FZ1 ont connu une fissure au niveau de la soudure qui se trouve au-dessus du bouchon de remplissage d’huile. Ces soucis, heureusement très rares, concernent des modèles 2006-2007. Le cadre a été modifié à partir de 2008.
Injection
Certaines FZ1 souffrent d’à-coups d’injection. Cela concerne majoritairement les modèles 2006-2007. Le défaut a été corrigé en usine à partir des modèles 2008.
Commandes
Les repose-pieds sont placés trop bas, ce qui nuit à la garde au sol de la machine.
En dynamique
Malgré une garde au sol un peu juste à l’attaque, la FZ1 offre une tenue de route efficace et un freinage convaincant.
Échappement
À partir de 2010, l’échappement hérite d’un nouveau coloris noir mat.
L’avis du chef d’atelier
« Il n’y a rien de particulier à dire sur cette moto. C’est un gros moteur qui se montre très fiable. Le principal reproche des clients concerne son manque de coffre à bas régime. Le problème est résolu en retirant une dent au pignon de sortie de boîte. Au niveau du débridage, les clients le demandaient encore à la sortie de la moto, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. D’abord parce que nous ne le faisons pas, mais aussi parce que les temps ont changé : les gens se sont habitués à rouler avec des motos bridées. »
M.B - photos constructeur
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